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牛牛汽车为你详解新车B2B平台的掘金之道

发布时间: 2021-10-21

  2016年,国家发改委对我国汽车产能结构性过剩问题已经显现首次进行了表态,中国的汽车产能严重过剩,产能利用率不足60%。大多数的主机厂商经营不善,导致亏损,主要因为产品定位的原因,而分销能力又有限,于是汽车的分销完成是整个产业的唯一变现路径。

  对于目前的状况来说,汽车互联网领域最有机会的就是新车,往后汽车会越来越难卖,厂商之间的竞争会更加激烈,未来新车分销领域互联网巨头的出现将指日可待。

  牛牛汽车作为国内领先的新车B2B平台,除了为全国汽车品牌构建分销网路,还为10多万新车经销商提供车辆买卖、物流、金融等供应链服务,今年7月已获得1.1亿人民币B轮融资。

  在短短的三年时间内,它如何构建起强大的分销能力?它是怎么打通汽车产业链的交易闭环?对于汽车业产能过剩的问题又是如何去看待?带着这些问题,Autodealer近日在北京采访了牛牛汽车创始人兼CEO陈琰俊。

  2014年,还在永达集团的陈琰俊负责100多家4S店的销售工作,而集团希望管理人员接触一些创新模式,鼓励内部创业。据陈琰俊说,当时他看到在这个渠道行业里面汽车销售非常分散,中间每一层都有钱可以挣,而且效率非常低,中间的一些安全性的问题,车辆的稳定性的问题,都存在问题。

  所以,陈琰俊想做这一端渠道批发市场的服务平台,帮最上游和最下游对接起来。后来做着做着一些新的词汇就到脑子里来了,比如说去中间化,提高行业的效率,赋能等等。这就是牛牛汽车最初的定义。

  对于如何解决信任问题,这让许多互联网企业都感到头疼。牛牛汽车是如何来把握风控的呢?

  陈琰俊介绍到,牛牛汽车会有一个类似于支付宝这样的担保交易功能平台,在以往的环境下,一般汽贸店上游的采购方不会特别多,十几二十家,汽贸店更愿意信任自己做过生意的圈子。而如今平台能起到一个更大的作用——帮助商户解决信任的问题。前提是商户必须在平台上面注册会员,相互之间有协议来约束,牛牛汽车才能跟上游的这些商户做担保。

  目前牛牛汽车已经与20多家汽车厂商达成深度合作,覆盖并渗透至全国80%的三四线及以下城市汽车综合展厅。在汽车流通体系已形成了强大的品牌影响力,在各交易主体之间构建了稳固的信任体系。牛牛汽车未来的赢利点在哪里呢?

  “B2B一定是一个过渡产物,随着C端用户的消费理念的成熟,一些物流金融信息等等,包括个人的信用机制完善之后,新车的B2C或者是B2B2C一定是可预期的,只是时间的问题,特别新理念车出来之后。”陈琰俊肯定的说到。

  “那么在B2B这个阶段呢?就现在而言,这个阶段大部分的利润还是来自于我们的自营业务,金融、物流等都能贡献到会员费的收入,都能贡献利润。在我看来二手车和新车还是两个市场,至少目前来讲还是两个市场。”

  他继续解释到,“易车、汽车之家也做过类似于牛牛汽车这样的一些经销商的平台,其实还是挺难的,做B2B真的是要沉下心来花时间去做的。商户和C端用户相比,商户其实数量不多,但跟商户建立起信任关系这个真是要花时间,才会建立起信任关系。”

  至于当前受热捧的汽车金融方向,陈琰俊则表示,金融本质上是交易的衍生服务,强大的汽车分销能力才能决定汽车交易场景。未来,牛牛汽车将利用自身逐步构建起来的交易场景,加大2B、2C的汽车金融产品的开发渗透。返回搜狐,查看更多